试驾丨它曾是自主B级车王者 吉利2017款博瑞

摘要: 吉利博瑞作为吉利汽车新时代的开山之作,在上市两年之后迎来了它的中期改款,新款博瑞在诸多细节方面进行了优化升级。

09-01 00:04 首页 ams车评

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吉利博瑞作为吉利汽车新时代的开山之作,在上市两年之后迎来了它的中期改款,新款博瑞在诸多细节方面进行了优化升级。

ams车评网驾驶评价
★★★★☆
优点:外观大气,配置升级,6挡变速箱换挡平顺

缺点:方向盘稍有虚位 

上市时间:2017年8月1日 

售价预计:11.98万~17.98万元 

竞争车型:长安汽车睿骋、北京现代索纳塔九、东风悦达起亚K5等   

中国市场分析:作为中国品牌B级车标杆,预计新博瑞依旧会延续之前良好的市场表现,继续扛起中国品牌B级车市场的销量大旗。

 

 

虽然博瑞在吉利的总销量中占比不是特别大,只有不到4%,然而对于吉利的意义却是其它车型所无法取代的。作为中国品牌B级车标杆,博瑞总体的表现应该说是非常成功的,自上市以来就曾多次出现在重要场合。


外观:豪华、精致且不失动感


新款博瑞的前脸延续了家族式设计风格,“回”字形的水滴涟漪式中网相比之前尺寸更大、更立体。



新博瑞还换装了全新设计的保险杠,整体造型更具张力,也比老款更加大气,豪华气息更强。



1.8T车型的次顶配及顶配装配了18英寸多幅轮毂,搭配尺寸为235/45 R18的米其林浩悦轮胎,2.4升全系以及1.8T其他车型装配17英寸经典花瓣式轮毂。



车尾较老款的变化不大,采用了与前脸相呼应的设计,后包围上增加了一条贯穿式的镀铬饰条和通风孔的装饰。尾灯轮廓不变,但采用了最新的光导条样式,同时升级成了LED光源。



总体上讲,新款博瑞还是延续了老款车型的风格,在细节之处做了精致化处理,这属于中期改款里比较常规的做法。 


内饰:内饰质感超乎预期,多媒体系统升级是亮点


新款博瑞的内饰设计变化不大,采用了环抱式座舱设计,中控台向驾驶席偏斜6度,更便于操作。




Nappa皮质包裹的三幅式多功能方向盘,它比老款更立体、更漂亮,同时握感也更饱满。贯穿中控台的仿木纹饰板营造了很不错的档次感,全景天窗的出现进一步迎合了消费者的喜好。




车内随处可见中国元素,例如空调出风口的旋钮以及音响扬声器的表面纹路上,如果细看的话还会发现中控其他功能区域和按键的布局也有所调整。



多媒体系统的升级是内饰部分的一大重点,屏幕尺寸达到了10.2英寸,显示效果更加清晰,触控的灵敏度也很高,且装配了一套全新的多媒体系统。ams试驾的1.8T旗舰4G版车型配备了高德智能GPS导航系统,Carplay&Carlife手机映射,支持苹果和安卓系统。



4G车载通讯+无线车载WIFI,G-Netlink智能行车系统等。新车还新增了“你好博瑞”智能领航管家系统,能够提供55项语音命令、42项语音主动处理,同时具备云端支持、智慧交互、LBS、生态平台等功能。


其中语音识别系统的识别性很高,很好用。同级独有的原厂1080P行车记录仪,不仅可以录像,还可以记录13项行车信息。



新博瑞还在城市预碰撞安全系统上更进一步,紧急情况下能够自动刹停的速度从25公里每小时提高到40公里每小时,ACC自适应巡航测速和测距精度都大幅提升,并且新增了超车辅助功能。


老款博瑞的自动泊车只能完成“水平泊入”一个模式,而新博瑞增加到3种模式,既水平泊入、垂直泊入、水平泊出。包括HUD抬头显示的出现,进一步保障了行车安全。



新车的座椅延续了老款宽大舒适的优点,右后座的“老板座”可以单独进行电动调节,调整后能得到相当不错的舒适性。



新款博瑞的内饰用料和做工都已经十分优秀了,但在细节上还是有可提升的地方,比如门板扶手的边缘填充物不够,有些偏硬。


动力:“三大件”上见真章


说实话,外观和内饰并没有让我太过惊喜的地方,真正让我惊喜的还是在动态感受上。事实上,新博瑞改进的重点并不是外观,也不是增加若干配置,而是在大家越来越关注的所谓“三大件”上,既发动机、变速箱以及底盘。



新博瑞换装了G-Power第二代1.8T发动机,最大功率184马力,最大扭矩300牛·米,相比老款提升了21马力和50牛·米。已经达到了迈腾1.8T的水平,甚至略有超越。



实际驾驶后,会发现动力提升似乎没有数据反应的那么直接。整体与老款博瑞的动力输出风格相似,更多的是线性和平顺,没有明显的出力点,也很难察觉到涡轮的介入。



虽然还是6挡自动变速箱,但供应商不一样了,老款用的是澳大利亚DSI的产品,这次用的是一家韩国的供应商。新型变速箱的平顺性相当出色,非鸡蛋里挑骨头的话也只是低速时有些小的顿挫。


变速箱总会保持在相对较高的挡位,降低发动机转速的倾向很明显,巡航状态基本听不到发动机的声音,隔音上表现得很棒。


关注博瑞的朋友们都会知道,老款博瑞的油耗表现非常一般,而新款博瑞的工信部综合油耗为每百公里7.8升。通过一天的驾驶,可以发现在油耗的表现上的确有了很大的提升。



换装新的发动机和变速箱是一方面,底盘的改进又是一方面:新款博瑞整车减重75公斤,这75公斤里有32公斤减在底盘上。铝合金材质的悬挂摆臂和四轮转向节材料,以及全新的弹簧、减振器,大大减轻了簧下质量。


有这么一种说法,簧下重量每减轻1公斤,效果堪比簧上重量减轻15公斤。前双叉臂带横向稳定杆独立悬架+后多连杆带横向稳定杆独立悬架,经过Lean Nova(沃尔沃供应商)的调校,46处衬套及8处软垫进行了重新设计,试驾后可以发现这些改变确实让新博瑞拥有更好的行驶稳定性、更强的抗侧倾性能以及更出色的贴地性能。



很明显,新款博瑞的提升主要体现在内在,发动机、变速箱、底盘的提升让博瑞在中高级轿车市场更具竞争力。吉利对博瑞的这次改进一切本着实际出发,它比两年前更成熟也更有信心。


自博瑞上市后,在同级中似乎一直都没有直接的竞争对手,还真有点寂寞高手的意思。我们也希望其他中国品牌不要一味的抢占SUV市场,在轿车上也多下下功夫,丰富的产品才能为我们打下更坚实的基础,有助于中国汽车更快速高效的发展。 

技术数据:
吉利博瑞2017款1.8T旗舰4G版

车身:长4956 mm,宽1861 mm,高1513mm,轴距2850mm,整备质量1715kg,油箱容积70L,行李厢容积- L

发动机:直列4缸,汽油直喷,涡轮增压,排量1799 cm3,最大功率135 kW (184 PS ) / 5500 rpm,最大扭矩300 Nm/ 1750~4000 rpm

传动系统:前置发动机,前置前驱、6挡自动变速箱

行走机构:前双叉臂式独立悬挂,后多连杆独立悬挂,车轮尺寸前后235/45 R 18,前通风盘式,后盘式刹车

行驶性能:0~100 km/h加速9.5 s,最高车速210 km/h

综合油耗:7.8 L/100km

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